项目概览 WorldPAC 成立于1995年，是一家23年历史的美国顶尖汽车零部件售后进口商，为全球OEM或汽配客户提供优质且多样化的汽车零部件，知名客户包括Delphi、ZF、BOSCH等等。 2018年，知行软件协助中国供应商成功与WorldPAC建立EDI直连，实时交换订单&发票数据，精益供应链信息流，达到节省人力&库存运输成本的目的。 需求概览 EDI连接 传输协议：AS2 via INTERNET 报文转换/Mapping [...]
戴姆勒是全球最大的商用车制造商，除了我们最熟悉的欧洲奔驰卡车外，它的业务已经覆盖全世界范围，当然也包括了商用车市场巨头的北美地区。 戴姆勒卡车北美公司（Daimler Trucks North America 以下简称 DTNA）是德国戴姆勒的全资子公司，并且是北美最大的重型卡车制造商和中型卡车，专业商用车的主要生产商。 EDI需求 DTNA 要求下游供应商通过EDI系统直连戴姆勒的EDI中心，进行物料需求预测、交货计划、发货通知、发票、系统报错等单据的交互。 [...]
知行软件作为业内领先的 EDI 解决方案及 EDI 产品提供商，已为国内诸多供应商成功对接 BMW EDI 系统。此前，根据不同客户信息化现状，分别提供过中间数据库、Excel、自定义文件格式等解决方案。 于 17 [...]
项目概述 捷豹路虎（以下简称 JLR-Jaguar Land Rover）是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。 2017年，知行软件为多家供应商实现了与JLR的EDI直连对接，通过知行RSSBus EDI系统实现供应商与JLR的物料需求、交货预测、发货通知等业务数据的实时交换, 最大程度的减少海外仓库存堆积，提高信息交换速率，大大加深供应双方贸易信任度。 供应链信息流 捷豹路虎英国供应商上线计划（JLR [...]
2018年初，知行软件协助山东金麒麟股份公司完成了与通用墨西哥汽车（GM Mexico SPOM）的供应链 EDI 直连。 从2017年12月22底项目设立，到2018年3月2日EDI系统正式上线投产，仅耗时43个工作日。由于项目周期紧迫，期间又恰逢中美两国的圣诞，元旦，春节假期，项目实施面临空前挑战。 为了保证项目按期交付且平稳上线，知行EDI工程师们投入最大程度的人力成本，最终项目顺利上线投产，知行软件为客户EDI系统的建立提交了圆满的答卷！ 供应商与GM的EDI项目目前仅涉及交货计划（DELJIT）与发货通知（DESADV）两种业务类型， 以下列出项目实施案例细节。 通用汽车 [...]
今日旭升，已成为特斯拉、长城、采埃孚、宁德时代、北极星、江淮、蔚来、麦格纳、海拉等国际知名整车厂及一级供应商合作伙伴。因为企业快速的新产品开发能力及质量管控水平，公司荣获特斯拉“杰出合作伙伴”，获得众多客户的尊重与肯定。 在过去近一年的时间里，已陆续为宁波旭升汽车技术股份有限公司实施了特斯拉、麦格纳、海拉三个EDI项目，EDI作为一种点对点的电子商务数据交换技术，广泛用于汽车制造业。 对旭升而言，EDI的价值体现 降低人工出错率 实现JIT生产，大大较少库存 减少工作量，提高生产效率 节省供应链维护和使用成本 TESLA EDI项目需求 建立AS2连接，实现数据安全可控传输 [...]
宁波旭升汽车技术股份有限公司（以下简称“旭升”），主要从事于压铸成型的精密铝合金汽车零部件和工业铝合金零件的研发、生产以及销售，其产品大多应用于新能源汽车行业及一些机械制造行业，比如Tesla、MAGNA、HELLA等。 2016年旭升对第一大客户Tesla的销售收入就占了主营业务的56.61%，是Tesla全球十佳供应商之一，有图有真相： 2017年，旭升已经陆续与其采购商Tesla、MAGNA、HELLA建立起了EDI（电子数据交换）系统对接，真正实现无纸化交易，从而帮助旭升整合供应链、降低库存、实现精益生产。建立EDI系统，不仅可以节省成本、减少出错率，也会大大提升业务人员处理订单的效率。 案例一：EDI对接Tesla 对于旭升来讲，第一大客户应该就属Tesla了吧，如此庞大的业务量和繁杂的业务数据，如果都需要人为手工录数据，难免会出错。那么，在未接入EDI之前，旭升是如何实现与Tesla的业务往来呢？ 早期，旭升是通过Tesla Portal网站接收订单信息，生成出货标签，以及发送出货通知和发票的。但是后来Tesla要求其供应商建立自己的EDI系统或者通过VAN方式与他们进行业务数据交换，Portal网站的使用权限将会被逐渐禁止。 出于数据安全性考虑，旭升选择在自己的服务器搭建EDI平台，借助AS2传输协议通过Internet网络实现与Tesla EDI系统直连。Tesla要求通过AS2接收和发送的文件都必须是X12 EDI标准的，业务报文包含830（Planning [...]
EDI（Electronic Data Interchange）主要为了实现两个企业间业务系统的数据交换。借助知行EDI系统对接特斯拉Tesla，帮助企业整合供应链、降低库存、实现精益生产。 特斯拉Tesla EDI业务需求 特斯拉Tesla AS2传输 特斯拉Tesla EDI解决方案 出货标签的生成 [...]
EDI在汽车行业的应用已有四十年的历史了。今天汽车行业生产线的稳定运行主要依赖汽车制造商和他们的供应链之间无缝的业务文件的交换。 目前，用于汽车制造业的很多业务流程起源于由日本丰田设计的一个生产系统。围绕日本丰田生产系统发展的最佳实践有很多，例如实时生产方式（JIT）和精益制造等。JIT和精益制造流程是全球很多生产线稳定运行的核心，并且为了支持这些类型的生产流程，EDI提供了快速有效的传输业务文档的途径。使得JIT和精益制造流程成功的关键是，提高库存水平的可视度或通知货物何时抵达生产线。 汽车工业的全球化特性意味着，对于汽车制造商来说，不管在哪儿，最重要的就是要尽快的导入供应商。很多汽车制造商都已建立了生产基地，比如在东欧、巴西和中国等。最重要的是，确保那些地区的供应商能够和他们尽可能顺利的交换EDI文件。由于低成本或新兴市场的ICT技术相对比较落后，因此，汽车制造商必须提供简单易用的EDI工具，甚至确保可与最小的供应商进行电子化交易。 由于汽车行业的全球化特性 ，出现了今天无数的通信和文档标准，以及地区专用EDI网络。以下详述汽车供应链的结构和通信协议的描述，以及文档标准。 供应链结构 汽车行业形成了一个“分层”的供应链结构，以下图片可以更好的说明供应链结构。一级供应商是汽车制造商或OEM。这些公司会提供一些最大的汽车配件或相关子系统，例如悬挂装置或变速箱。下面的第二级供应商，则提供一级供应商所需的配件，有可能是马达、泵或者轴承组件。再往下是第三级供应商，他们为二级供应商提供任何所需东西，比如托架、密封胶以及机器零件等等。 由于一级供应商对汽车制造商来说，至关重要。为支持JIT类型生产过程，他们在汽车制造商附近都设立了工厂。二级之后制造商可能分布在全球各地，这个领域的很多公司选择在中国、印度等低成本国家建立工厂。除了各级供应商，还有原材料供应商，例如直接向汽车制造商提供钢板的钢铁厂。 OEM厂商下的第三方（3PL）供应商把已生产完毕的车辆分配运输到全球各地的存放点或汽车销售中心，并在需要时把那些汽车运输到网络经销商那儿。 常用的通讯协议 [...]
